“智能电动汽车”这个词汇的出现丝袜脚，让许多东谈主堕入了一个误区：智能是电动汽车的专属，而燃油车作念不好智能化。

但事实却巧合如斯，燃油车100多年的发展历史中，智能化的跨越从未住手，致使若是斟酌现时流行的智能车型特征，王人能在燃油车期间找到存在的踪影。

而梅赛德斯-疾驰算作汽车的发明者，历史最为悠久的汽车品牌，更参与了汽车智能化的漫长程度，并成为智能化的先驱。

早在1986年，疾驰就通过"普罗米修斯猜测"开启了对自动驾驶的探索，2018年，疾驰就发布了第一代MBUX智能东谈主机交互系统。

也正因如斯，疾驰从不合计智能是电动汽车的专属，在它眼里燃油车一样能通过智能化带给用户以东谈主为本的智能科技体验。

值得一提的是，从疾驰在国内推出的家具来看，其也一直走在科技前沿，践行“油电同智”的理念。比如斯前上新的2025年款梅赛德斯-疾驰长轴距GLC SUV将智能座舱、智能驾驶算作伏击升级点，对燃油谱系尤其是畅销燃油车的智能化升级，让市集看到，智能从来不是电动汽车的专属。

国家栋梁升级 疾驰“油电同智”靠行为谈话

智能虽非电动汽车专属，但冲突“燃油车作念不好智能化”的诬蔑并拦阻易，毕竟燃油车型的侧重心王人在功能性、酣畅地而非智能属性，在软硬件的搭载上也王人扭扭握握，因此有东谈主从智能化角度判断，燃油车果然不如电动汽车。

在此布景下，修正“智能是电动汽车专属”的不雅点就需要市集上有一些简直能在智能化方面与电动汽车分庭抗礼的燃油车。而打出“油电同智”旌旗的疾驰，正在用行为去阐明燃油车大要作念好智能化。

以2025年款长轴距GLC为例，这款车的软硬件全面升级。智能座舱方面，以同级初度搭载的高通8295智能座舱芯片以及5G通讯时候保险车辆的算力和采集表现，软件层面又以梅赛德斯-疾驰第3代MBUX智能东谈主机交互系统，呈现出零层级的交互款式，以及语音助理、实景导航等多种功能，还有包括爱奇艺、网易云音乐等主流文娱APP。

智能驾驶方面则配备了L2+导航赞助驾驶系统，标配的智能领航限距、盲点赞助和主动式车谈保持赞助功能，遮掩自动跟车、盲点赞助、制动赞助、智能泊车多个场景，配备智能领航赞助Pro后，可进行主动式车谈变更赞助。而且，驾驶员在职何时辰王人不错精真金不怕火接受车辆，系统不会争抢标的盘，带来宛如“老司机”般丝滑的“东谈主机共驾”体验。

也等于说，智能电动汽车的零层级交互、多APP搭载以及智能驾驶层面的自动跟车、智能泊车等，2025年款长轴距GLC齐备大要兑现。至少从车辆呈现的功能来看，2025年款长轴距GLC照旧完万能和所谓智能电动汽车分庭抗礼。

冲突“智能专属电动车”瓦解 疾驰玩的是普及

念念要冲突“智能专属电动汽车”的固有瓦解，除了需要有车企推出体验不亚于与智能电动汽车的车型，拔高燃油车智能化的“质地”，相通也需要有车企去鼓动智能燃油车“数目”的莳植。而这亦然疾驰一直在作念的，就如GLC眷属是疾驰在华销量前三的车型，是妥妥的国家栋梁，疾驰将前沿的智能体验束缚现实到更多主销车型，更有助于赔本者斗殴并招供燃油车的智能化水平。

无人不晓，8295芯片以及L2+级智能驾驶当今来说照旧汽车智能化的顶级设置，但2025年款长轴距GLC却不是第一款搭载相应设置的疾驰车型。2023年疾驰发布了全新长轴距E级轿车，这款车在那时就用上了8295芯片以及L2+级智能驾驶。

以那时的市集情况来看，尚属豪华品牌中的前例，毕竟彼时的市集主流芯片照旧8155芯片，而且全新长轴距E级轿车搭载L2+级智能驾驶也让疾驰成为首个在国内量产高速NOA的传统豪华品牌。这也能看出，疾驰在智能化的软硬件更新上不是扭扭握握的，而是尽力于走在市集的最前沿。

诚然，更伏击的是，疾驰在普及旗下燃油车谱系的智能化，从当初的全新长轴距E级车到本年的长轴距C级以及长轴距GLC、轿跑GLC等，疾驰正速即将最新智能化量产恶果现实至品牌旗下最主销的燃油车上，诚然包括GLC插混等车型也王人在不竭疾驰的最新智能化恶果。是以，疾驰的“油电同智”一方面源自其燃油车智能化的质地，另一方面也源自数目。

值得关切的是，疾驰普及智能化的经由中也很是可贵原土化研发，以长轴距GLC新增的带360°录像头的智能泊车系统为例，该系统由中国研发团队主导设立，在国内20多座主要城市网罗了超越20，000个泊车位信息，为中国用户、中国车位量身定作念，车位识别率、泊车告捷率达到95%以上。

无庸赘述，“油电同智”的计策不仅在疾驰的家具线上高效落地，同期也在莳植疾驰对智能化的研发效能和质地。此外，算作疾驰自主设立的全新架构丝袜脚，MB.OS也将于来岁随MMA平台首款车型请托，该架构遮掩4大功能域和1个通讯模块，从车端到云表兑现软硬件解耦，并可毕生进化。在冲突“智能专属电动汽车”固有瓦解的路上，疾驰还不错更强。