理念念汽车和华为鸿蒙智行最近的销量数据真实看得我直摇头性感丝袜。

50万台年托付主义对理念念来说本该是个大挑战，但9月托付量径直飙到53709台，创下历史新高。

不外好景不常，10月和11月销量接连下滑，分别为48740台和44200台。

这波动背后傲气的信息值得咱们长远分析。

华为这边的情况更让我头疼。问界M9和问界M7本该是销量主力，智界R7也在11月托付了8983台，但总体进展跟理念念比如故差了一大截。鸿蒙智行手里的牌不少，可即是打不好，这到底是咋回事？

手脚一个跟了汽车圈十多年的老兵，我以为有必要给全球深度判辨一下。

多品牌计谋的迷局

华为的产物矩阵让我念念起了昔日通用汽车在好意思国市集的扩展。问界、智界、享界循序上阵，车型比理念念多出好几倍，销量却差了这样多。这种“随地着花”的策略在当下市集真的可行吗？

光看数据：理念念到11月也曾托付了44.2万台，华为这边惟有39.55万台。更要津的是，华为这些品牌之间的定位皆不够通晓，糜掷者皆搞不明晰该选哪个。我最近探员了好几个4S店，不少销售守护人皆在懊悔：“客户总问为什么同价位有这样多聘用，该怎么选？”销售窜改率能高才怪。

产物线叠加严重亦然个大问题。拿问界M7和智界S7来说，价钱带差未几，定位也把握，搞得销售团队我方皆不知说念该怎么分裂。这不是在我方和我方抢市集吗？

时期创新还需冲破

我测过理念念L系列沿途车型，不得不承认少量：理念念在增程时期上的参加是真舍得下资本。百公里油耗低至5.8L，这在同级别车型中完全是秒杀存在。糜掷者买车最关爱什么？不即是省油省钱吗？

华为这边天然在智能驾驶和车机系统上有我方的上风，但说真话，竞品也不差。鸿蒙智行最大的问题是莫得酿成委果的时期壁垒。智能座舱体验照实可以，可这东西说到底是字斟句酌，不是刚需。

我问过许多车主，全球更关爱的如故续航和能耗这些硬主义。

渠说念之殇

分析这样多年的汽车市集，我得出一个论断：渠说念即是生命线，职业才是王说念。理念念的直营阵势天然烧钱，但用户体验有保险，复购率高。而华为这边天然有遍布寰球的销售收集，但是汽车销售跟卖手机真不是一趟事。

前两天我去某个华为授权店暗访，问了销售几个专科问题，服从对方支敷衍吾说不出来。这种销售水平念念卖好几十万的车，真的有点凑合。并且华为的售后职业体系还在确立中，许多用户顾虑后期维修崇尚不浅薄。

品牌领路待冲破

理念念的品牌调性很通晓：专注增程，主打家用。华为在汽车畛域的身份却很难过，既不是传统车企，也不完全是科技公司。糜掷者不知说念该用什么圭表来评判它。

我发现一个有益思意思的表象：许多东说念主买华为的车，冲的是华为这个品牌，但用了一段时期后，反而觉多礼验不如预期。原因很冒昧，手机和汽车是两个完全不同的产物，用户需求也大不雷同。

改日破局之说念

手脚一个老车迷，我提出华为在以下几个方面发力：

精简产物线，打造爆款。与其推出一堆同质化产物，不如麇集资源作念佳构。

深耕时期创新，酿成独有上风。鸿蒙系统要委果施展作用，必须斥地出一些窜改性的功能。

擢升渠说念才气，完善售后体系。要点培训销售团队，确立专科的职业收集。

明确品牌定位，找准市集空间。不要什么皆念念作念，要有弃取。

看好华为在汽车畛域的改日，但前提是得认清近况性感丝袜，找准标的。光靠情愫和品牌影响力是不够的，委果的竞争力来自于过硬的产物和职业。