贵爵将相宁有种乎？两千多年来，这句话一直被不信命的中国东谈主奉为金口御言。但缺憾的是麻豆 女同，当下最吵杂的车圈，却束缚用败一火印证着什么是存一火有命。

最近一周之内，哪吒汽车CEO张勇去职风云未平，极越汽车闪崩的讯息又来。

前者因为有互联网大佬周鸿祎的投资和推介，泛泛抢占热搜。尔后者背后的互联网力量则是周鸿祎的老对头百度。都说不是怨家不聚头，但就在这个冬天，两股不成一生的互联网大佬同期栽了跟头。

在车圈宿命论的诡秘下，互联网强东谈主们领到了不异的败一火脚本。

极越闪崩

结局惨淡的脚本时时都有一个完满的开局，极越亦然如斯。

即便在动辄百亿投资的车圈，极越不异因为喊着金汤匙诞生而备受温和。行为百度、祯祥汽车同期投资的企业，极越有着互联网和传统造车双一线厂商的撑捏。同期，在车圈最前沿的东谈主工智能和自动驾驶范围，百度也有很高的声量。

不外，市集响应让东谈主不测。因为屏幕换挡等经营，极越汽车的销量永远提不上来。但烧钱速率却十分惊东谈主，把柄极越前职工爆料，公司给出的薪水远高于行业平均水平，仅仅里面料理十分繁芜，内讧严重，可惜了很好的团队。

终于，在12月12日上昼，矛盾聚集爆发出来，极越本色上通知拒绝，断缴社保后。在时事多情谊是非的职工，围堵了夏一平地点的上海嘉定的极越总部会议室。

总部之外，更是吵杂。极越仍是处于皆备停摆状态，职工社保断缴、外派车辆回收。各地门店销售主播也纷繁“揭竿而起”，用官号直播维权，为我方倒流。有点秦末大举义的仪态，之前在线十几东谈主的门店直播间，倏得涌入了上万“吃瓜寰球”。

最调侃的是，极越诞生以来流量最大、曝光最猛，最具互联网本性的时刻居然出当今极越“闪崩”的一天。

与此同期，关于CEO夏一平的斥责和爆料也在互聊网上捏续发酵。提前布局小心新加坡、采购顺之者昌、费钱金额离谱等讯息先后冲上热搜。夏一平兼具传统车企和互联网创业布景，却在极端时刻“刷锅”鼓舞致使面容任性，让不少职工心寒。

就在13日下昼，闪崩的最大亏本者的百度和祯祥，终于站出来了。它们发布麇集声明：仍是第一工夫惩处职工社保交纳、去职职工赔偿问题；高兴后续认真顾惜用户车辆平素使用、售后和维修珍视等。

挟“职工”以令鼓舞，夏一平用“近乎”逼宫的神气让鼓舞和洽了，用长信谈歉的神气温和多少敌视。但不管如何说，极越的败一火句号终究如故画完结。

互联网东谈主大北一火

极越的败一火在车圈不是孤例。

从最早乐视网起家的贾跃亭和法拉第将来驱动，车圈一直便是互联网大佬的墓地。一位好意思元基金投资东谈主对互联网评说：造车的底层逻辑跟互联网行业分离太大，让好多在互联网行业相敬如宾的东谈主折戟千里沙，他们大多看到了汽车行业对营销公关的硬需求，但是对制造和供应链却一窍欠亨。只可找行业内的东谈主代劳，生人开拓大家就很容易被忽悠。而传统汽车厂商的回扣文化山头文化又很容易被这些大家带到公司里。最终看到的成果便是一地鸡毛。

这一不雅点在小鹏汽车的身上体现最为显著。何小鹏作念UC浏览器起家，纯互联网布景出身。上述不雅点提到的坑他和小鹏一一踩过。从命名驱动，不错看出，履历“得屌丝者得世界”互联网阶段的何小鹏依然有惯性念念维，而一众传统车企出身的高管也多接纳凑趣气派，导致很长一段工夫，小鹏汽车因为名字无法大开中高端市集。

接着，采购价钱虚高20%的闹剧捏续在小鹏献艺，更可怕的是何小鹏在大部分工夫还蒙在饱读中。性价比作念不上去，山头林立导致车型稠密繁芜。直到长城纷争出走的王凤英来投，问题才得回聚集惩处。即便庆幸如何小鹏，小鹏汽车的盈利之路还有很远。

一位券商汽车分析师也向互联网评暗示，互联网东谈主在汽车行业总体上是水土不屈的。要津点在于能够找到及格的汽车大家作念赞助。目下看除了小鹏除外，同期的渴望蔚来独创东谈主亦然互联网出身。但他们的情况要非凡的多，这两家企业独创东谈主之前是创办了国内头部唯二汽车网站，对汽车行业要了解的多。

更有趣味的少量是，三家中景象最佳的李想致使有过部分硬件和机圈布景，在创办汽车之家前他还创办了3C网站泡泡网。关于硬件供应链和用户产物痛点的一语气，显著要高于其他互联网东谈主。从造车成果看，渴望的盈利和销量亦然断崖向上的。

关于互联网东谈主造车，可谓是两世为人。不光要赔上投资还可能让之前的战绩和声誉毁于一朝。此次百度的蹙迫救场，惟恐亦然来自于李彦宏对后者的怯怯。

机圈的造车“圣体”

在造车这件上，有东谈主水土不屈，就有东谈主相敬如宾。

机圈在车圈大杀四方仍是是不少行业不雅察者的共鸣了。一位投资东谈主一又友对互联网评歌颂：当下车圈战争力最强的，不是传统造车势力，他们跟互联网东谈主一样，都处于轻蔑链底层。最猛的便是机圈冲进来的豪迈东谈主，从销量和趋势看，华为和小米确实是难以违背的。投资押注机圈造车东谈主，目下看见效力接近百分之百。因为上游产业链完备，机圈确实便是天生的造车“圣体”。

仔细分析，这一不雅点绝非骇东谈主听闻。手机履历了阴毒漫长的淘汰赛，剩下来的厂商都是营销流量能手。同期领有了基数深广的存量用户和线下门店渠谈。更紧要的是手机系统不错平滑鼎新到车机，在功能性畅通度上对其他新势力是降维打击。

关于互联网东谈主头疼的供应链整合，手机厂商早就履历了上游部件整合的浸礼可能产物，不同但要领论重叠。对此，被供应链折磨得七死八活的罗永浩可能最有发言权。互联网流量范围的“大魔王”依旧能被供应链秒成“虫”。

上述分析师说：造车是件极端阴毒的事情，因为从一驱动你的履历、布景和出身就很猛经过上决定了你的成败。互联网含量高便是一种吊问，机圈含量高便是一种保佑。在车圈，贵爵将相便是有种的。很倒霉互联网东谈主在车圈便是没种。

这种论调好像有点过甚。但是也能诠释造车和互联网要领论的区别。这不得不认想起，跟贵爵将相宁有种乎，不异被中国东谈主热衷的一句古语——重赏之下必有勇夫。以前二十年，中国互联网行业靠着融资延伸范围效应创造了广宽遗址，烧钱和重赏便是背后的原能源。然而跟着经济增长的放缓，投资机构的冷却，这种“重赏之下必有勇夫”的互联网要领论在造车上碰壁也在事理之中。

极越料理层的不体面句号，好像是导火索。但对高薪水和高待遇的留念，亦然职工们失意和揭竿而起的紧要原因。无论如何，职工的维权都是没错的。同期，他们也见证了BAT巨头在时期和宿命急流里的再一次留恋。

也曾主导过新势力投资的一位一又友跟互联网牌评辱弄，彪悍如罗永浩一样的妄东谈主也有知道的时刻，他知谈我方的江湖在互联网，不在供应量更复杂的造车行业。固然嘴上说造车风口过了是以不造车，但我以为他可能有点认命了。

临了他补刀，互联网东谈主造车遭天谴麻豆 女同，让机圈那帮东谈主去“卷”的吧！