当地时辰10月29日，欧盟委员会公布对华电动汽车反补贴访问终裁公告，决定从30日起对在华分娩并出口至欧盟阛阓的纯电动汽车征收为期5年的最终反补贴税。其中，对比亚迪、祥瑞、上汽集团分辨加征17.0%、18.8%、35.3%的关税91 探花，对其他除特斯拉之外的“互助”车企征收20.7%的关税，对扫数“不配合”的车企征收35.3%的关税。

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欧盟对华电动汽车反补贴访问存在诸多分歧理、分歧规之处，是典型的以“刚正竞争”为名，行“不刚正竞争”之实的保护主义作念法。中方对裁决恶果不认可、不接管，并就此辞世贸组织争端处理机制下建议诉讼。现在，上汽集团已公开暗示，拟选拔必要法律措施，将本案告状至欧盟法院，保重自身正当权利。

欧委会是在欧盟干系产业并未建议访问苦求的情况下，主动对原产于中国的电动汽车发起反补贴访问，这本人就违背了世贸组织规矩。尽管如斯，中方仍秉持互助共赢理念，本着最大赤忱，与欧方进行了多轮顾问，就补贴认定、毁伤分析、因果关系等方面存在的诸多问题进行了客不雅、公正的陈说和抗辩。可是，欧方也曾罔顾事实，无视世贸组织和欧盟反补贴规矩，宝石舛误认定，裁定高额反补贴税率，激发各界热烈质疑与不悦。

终裁线路后，在干系电动汽车企业授权下，中国机电商会按照本案访问才略条目，向欧委会提交价钱情愿决策。中欧技巧团队在布鲁塞尔进行了多轮密集顾问，但欧方永恒未积极修起波及中欧业界的中枢关注问题。时于当天，欧委会仍痴呆地觉得，其已掌捏迷漫凭证，这些凭证能够初步讲明自中国入口的电动汽车分娩商赢得了补贴91 探花，并给欧盟产业形成了毁伤挟制，确切匪夷所想。

中国电动汽车的忻悦发展，靠的不是补贴，而是企业自主革新、结识的供应链、更高的产业集合度、充分的阛阓竞争，以及超大范围阛阓快速促进技巧迭代等要素。这些要素共同促使我国新动力汽车在产销范围、技巧革新、产业链种植等方面均达成打破并跳跃宇宙，形成了刚劲竞争上风。事实上，产业补贴战略源于西洋，宇宙列国宽敞摄取。中国并不存辞世贸组织所章程的退却性补贴。反不雅西洋，频年来对电动汽车补贴力度显耀加大，且带有多数排他性、敌视性作念法，给中国居品参加干系阛阓拓荒重重阻止。至于所谓的“毁伤挟制”，更是主不雅揣度，经不起研讨。

欧盟之是以对华电动汽车高举关税大棒，中枢方针在于收敛中国电动汽车在欧洲阛阓销售，以保护欧洲原土电动汽车产业。问题是，汽车是个高度大家化的充分竞争产业，为期5年的关税，大致能为欧洲汽车制造商赢得短期的喘气空间，但会毁伤其经久的竞争力。要看到，现时欧洲汽车制造商本就濒临分娩成本过高、革新门径缓缓、监管职守重和成本阛阓分布等限度。加征关税例必导致其入口汽车零部件成本上涨，东谈主为形成供应链危急，使欧洲丧失技巧革新契机。

更遑急的是，欧盟此举不仅毁伤了中企在欧的刚正竞争权利，同期也毁伤了欧洲糟践者利益，对欧盟投资环境会带来负面影响，属于典型的损东谈主不自私。客不雅地看，但愿中国车企赴欧投资建厂，并非过分之求。但欧盟也要赫然，唯一洞开、刚正的阛阓环境才智信得过诱导投资。如若欧盟动不动就应用肖似器具发起审查，无疑会给企业策画带来广阔风险和不细目性，令专诚愿赴欧投资的企业望而生畏。

此外，欧盟的作念法还会牵扯自身绿色转型门径和大家应付时局变化的尽力。在大家减慢时局变暖的扫数变革中，发展电动汽车是遑急旅途，这不仅在于电动汽车可减少对大家石油的需求，况兼交通范围能更大程度地减少大家温室气体排放。现在，欧盟已设定27个成员国到2030年达成碳减排55%、2050年达成净零排放的方针。但实际是，近期欧洲电动化进度有所放缓。如若欧盟刻意对中国电动汽车“砌墙”，不让阛阓为糟践者络续提供性价比更高的居品和事业，无疑会磨叽欧洲的绿色转型进度。

行为大家最大的区域经济集团，欧盟往时的得胜收获于解放生意和刚正竞争，明天也要靠此取得更多配置。虽然91 探花，咱们也精雅到，欧方暗示将不绝与中方就价钱情愿进行顾问。中方永恒倡导通过对话顾问处理生意争端，并一直在为此作出最大尽力。现在，两边技巧团队正在进行新一阶段顾问，但愿欧方拿出处理问题的赤忱，与中方双向奔赴，相互照管中枢关注，尽快达成两边均可接管的处理决策，幸免生意摩擦升级。 （作家：杨忠阳 开首：经济日报）

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